Transport | l'Encyclopédie Canadienne

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    Le dernier crampon

    Le dernier crampon du chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP) a été enfoncé par le directeur de la compagnie, Donald Smith, au cours d’une cérémonie, le matin du 7 novembre 1885. La cérémonie toute simple, qui marquait l’achèvement du chemin de fer transcontinental du Canadien Pacifique, réunissait un groupe de dirigeants de la compagnie et d’ouvriers à Craigellachie, près du col Eagle, en Colombie-Britannique. Ce crampon de fer, le dernier des 30 millions utilisés pour la construction de la voie, en est venu à symboliser bien plus que l’achèvement d’une voie de chemin de fer. Tout comme les photos de l’événement, il est devenu, aux yeux des contemporains et des historiens, un symbole de l’unification nationale.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/1f3712f0-f1ac-4fba-a093-ff4c7cfec856.jpg Le dernier crampon

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    Toronto Feature: Billy Bishop Toronto City Airport (en anglais seulement)

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/5a6d1596-f531-4925-af5b-581cbf1e5f5d.jpg Toronto Feature: Billy Bishop Toronto City Airport (en anglais seulement)

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    Toronto Feature: Canada's First Subway (en anglais seulement)

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/11ae6667-41f9-45b5-8c1e-9bbd678804b8.jpg Toronto Feature: Canada's First Subway (en anglais seulement)

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    Toronto Feature: Gardiner Expressway (en anglais seulement)

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/a56bbbf8-c568-4a5a-b6b9-d5398e088667.jpg Toronto Feature: Gardiner Expressway (en anglais seulement)

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    Toronto Feature: Premature Commuter Train (en anglais seulement)

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/8415a18e-649b-4ea5-a523-36125c4cdc5c.jpg Toronto Feature: Premature Commuter Train (en anglais seulement)

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    Toronto Feature: Queen Elizabeth Way (en anglais seulement)

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/092556bf-9fce-49e6-9f86-ece58c99b46e.jpg Toronto Feature: Queen Elizabeth Way (en anglais seulement)

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    Toronto Feature: Spadina Expressway (en anglais seulement)

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/4810fb19-07b7-4a00-867b-3559face4667.jpg Toronto Feature: Spadina Expressway (en anglais seulement)

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    Toronto Feature: Toronto Harbour Commission (en anglais seulement)

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/a4858e7c-509f-4c0e-8d26-dbe823623e70.jpg Toronto Feature: Toronto Harbour Commission (en anglais seulement)

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    Toronto Feature: Toronto Harbour (en anglais seulement)

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/14b198eb-b009-4209-91af-e925e00d648a.jpg Toronto Feature: Toronto Harbour (en anglais seulement)

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    Toronto Feature: Union Station (en anglais seulement)

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/04572b95-83d5-468e-b15a-c406e0d5e9da.jpg Toronto Feature: Union Station (en anglais seulement)

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    Réseaux des routes de traite des fourrures

    Durant toute l’époque de la traite des fourrures (du début du 17e jusqu’à la fin du 19e siècle), les cours d’eau ont été les « autoroutes » naturelles des trappeurs des Premières Nations et des négociants en fourrures européens. Des réseaux de cours d’eau reliaient les sociétés autochtones de l’Atlantique, de la vallée du fleuve Saint-Laurent, des Grands Lacs et du bassin de la baie d’Hudson. La géographie hydrique de l’Amérique du Nord a facilité les voyages à l’intérieur du continent, permis l’expansion et la colonisation européenne dans l’Amérique du Nord autochtone et façonné les relations entre Européens et Autochtones dans le contexte de la traite des fourrures. Ce vaste système de rivières, de lacs et de portages sillonnait les territoires autochtones et a été utilisé pendant des générations. Au plus fort de la traite des fourrures, la principale route de canot s’étendait de l’île de Montréal à l’ouest, à travers les Grands Lacs, et de la rive nord-ouest du lac Supérieur, en passant par les hautes terres, jusqu’au bassin de la baie d’Hudson. À partir du bassin du lac Winnipeg, les trappeurs autochtones et les négociants européens se rendaient dans les Prairies de l’Ouest en utilisant les rivières Assiniboine, Qu’Appelle et Souris, et jusqu’au pied des Rocheuses en utilisant les branches nord et sud de la rivière Saskatchewan, pour aboutir dans la région de l’Athabasca en passant par la rivière Sturgeon-weir et le portage La Loche.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/6a52818a-3f78-427a-a201-5e6bc9c5d874.jpg Réseaux des routes de traite des fourrures

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    Tramways

    Les chemins de fer urbains, aussi connus sous le nom de tramways ou de trams, apparaissent au Canada à l'époque où le transport local se fait encore à cheval.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/9abcd0e2-c095-4a4d-94ef-f9821b34c0e6.jpg Tramways

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    Tramways

    La faible friction entre roues d'acier et rails d'acier ajoutée au mécanisme très simple de guidage par glissières rendent le transport sur rail populaire pour bon nombre d'utilisations.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/f1606166-71f5-45eb-b06b-09708d15f571.jpg Tramways

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    Transport urbain

    Si les tramways tirés par des chevaux constituent une amélioration notable, ils n'ont rien du moyen de transport idéal : on ne peut pas transporter de lourdes charges, les chevaux sont coûteux et demandent de fréquentes périodes de repos. Ils souillent également les rues.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/f1606166-71f5-45eb-b06b-09708d15f571.jpg Transport urbain

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    Union Station

    Cette gare de Toronto fut conçue par les architectes Ross et Macdonald, Hugh G. Jones et John M. Lyle pour les chemins de fer du Grand Trunk Railway et du Canadien Pacifique.

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    https://d3d0lqu00lnqvz.cloudfront.net/media/media/1cbdc5c6-e70b-4225-9415-f4e0cee349d2.jpg Union Station